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海马2月产量归零 弱势车企生存困难

2020-03-15 23:43| 发布者: | 查看: 0|

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3月4日晚,*ST海马发布公告称,2月汽车产量0台;销量134台,同比下降92.88%。据乘联会预计,2020年2月全国乘用车市场零售销量将同比下滑80%。疫情冲击下,弱势车企面临巨大生存压力。

2019年,海马汽车总销量仅2.95万台,同比下滑56.41%。由于在2017、2018已连续两年亏损,海马面临退市风险。好在作为一家有30多年历史的老牌企业,海马资产颇丰。在当年4月和11月,海马两次出售上海及海口房产总计401套,套现资金3.33亿元,成功实现扭亏为盈。

壳保住了,但问题并没有解决。2019年,海马推出的新车型仅有一款8S。2019年上海车展发布后,海马8S全年仅售出6300台,月均1000台左右。这样的成绩显然不足以挽回败局。

自2006年和马自达分手后,海马一直没有形成较强的自主研发能力。虽然福美来等产品曾在中低端市场占有一定销量,2016年实现盈利2亿元。但随着行业水平进步和消费环境变化,海马在市场上迅速落后。2017年开始销量大幅下滑,当年巨亏近10亿元。

面对严峻形势,海马没能拿出有力的产品回应,反而开始为小鹏代工“挣零钱”。2020年1月份,海马汽车账面上产量630台,其实全部是代工的小鹏G3。靠自家产品已经难以为继。

根据规定,上市公司因亏损带上“*ST”标志后,如果继续亏损将被暂停上市一年,仍然亏损会被退市至3板交易。受疫情影响,海马想在2020年靠卖车扭转亏损局面极其困难。这种局面下,难道又要靠卖房保壳?

和海马有同样境遇的车企不在少数。华泰、力帆、众泰等企业近年都出现销量下滑,大幅亏损。这些弱势车企在品牌和产品两方面长期积弱,即使现在想提升实力也往往力不从心。和人一样,企业没有强健的肌体也难以抵挡病毒的侵袭。弱势车企因疫情倒下,并不是奇怪的现象。

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